電子磅秤動(dòng)態(tài)稱重信號的特點(diǎn)：
動(dòng)態(tài)稱重信號主要是包括，動(dòng)態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)汽車衡、檢驗(yàn)秤和皮帶秤的稱重信號。這類被稱物在稱重過程中均是相對衡器的承載器有相對運(yùn)動(dòng)。除皮帶秤外的三種動(dòng)態(tài)衡器的稱重信號非常相近?，F(xiàn)以動(dòng)態(tài)軌道衡的稱重信號為例進(jìn)行討論。
軌道的不平順是使機(jī)車車輛產(chǎn)生振動(dòng)的主要根源。這些干擾振動(dòng)構(gòu)成稱重信號中附加干擾力。只有將其濾除才有可能測得車輛的靜止重量。由于軌道不平順是隨機(jī)變化的，它所引起的干擾振動(dòng)過程也是隨機(jī)的。所以動(dòng)態(tài)稱重與靜態(tài)稱重在物理機(jī)理上不同的。動(dòng)態(tài)稱重信號的處理是建立在隨機(jī)信號過程的基礎(chǔ)上。對其測量結(jié)果的處理應(yīng)服從于數(shù)理統(tǒng)計(jì)和概率論的規(guī)律。對車輛由于地面所引起的振動(dòng)的描述，由于地面不平直的影響不是隨時(shí)間變化而是距離的函數(shù)，為此采用“空間頻率”，f=1/λ(1/m)來代替頻譜分析中的時(shí)間頻率f=1/T(1/s或HZ) 來表示軌道不平順的干擾函數(shù)，即功率譜密度（圖4）。注意此時(shí)的橫坐標(biāo)不再以“秒或HZ”為單位，而是以“1/米或1/m”為單位。而且在幅值相同的情況下，短“空間波長”引起的振動(dòng)加速度比長波引起的要大得多。例如波長為1米時(shí)引起的加速度比波長為10米時(shí)所引起的加速度要大100倍。干擾頻譜激勵(lì)機(jī)車的頻譜，機(jī)車的主要自振頻頻在2HZ左右，且隨車速增快其幅值也增大。

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